有隐情！现场视频分析本次美国海军相撞事)件,美海军撞船事故

更新时间：2026-02-14 14:20 来源：牛马见闻

人类已经度过了诗词的时代，那是朦胧田园生活特有的

无论你自认为有多美国，你也永远不是自己人，你还能比这些人对美国贡献大？

答胡：对中华文明的信心是胡锡进和我的根本分歧,海外华人对胡锡进的评价

传说中那些名马有多飒？,传说中那些名马有多飒酷

小小科技IPO终止，监管追问业绩“变脸”与客户依赖小小科技北交所IPO终止，原拟募资2.2亿！业绩波动原因及风险、与主要客户合作持续性、业绩是否存在进一步下滑风险等问题被问询。

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原创！戳戳?更多文章中外舰闻 2026年2月13日 18:56 山东 46人原创戳戳更多文章中外舰闻 ‍ 美国南方司令部近日公布了两起美国海军目前在加勒比海大规模兵力集结行动期间的事故，一起是“硫磺岛”号两栖攻击舰上一名海军陆战队员坠海事故，一起是11日美国海军“伯克”级驱逐舰“特鲁克斯顿”号（DDG 103）与“供应”级快速战斗支援舰“供应”号（AOE-6）相撞事故。四等人先不看了，今天我们只看这起撞船事故。 👆AI 图 南方司令部并未公开事故具体情况，只说“撞了”。但从“供应”号舰上“雇员”发布在社交媒体的两条视频、结合其他信息来看（得益于美国军事海运司令部从2025财年-2027财年开展的舰载“星链”低轨卫星56艘支援船WiFi全覆盖工程），当时的情况大致如下： “供应”号补给舰原本正在加勒比海上为右舷的“提康德罗加”级巡洋舰“葛底斯堡”号执行平行补给作业，后将左舷的补给位给“特鲁克斯顿”号驱逐舰，要求“特鲁克斯顿”号从左后方向前航至平行位以供抛缆枪对接。 按照正常补给位，“特鲁克斯顿”号应航至其舰首与“供应”号的舰岛齐平，也就是“略微错半个身位”的位置，但在最后一刻，“特鲁克斯顿”号突然向右靠拢，导致其舰首与“供应”号的左舷中间位置刮撞，随后“特鲁克斯顿”号降速，与“供应”号脱离。 中外舰闻，赞32中外舰闻，赞8 导致这种情况无非三种可能性，人为故意、人为意外和机械故障，人为因素很容易理解，但怎么会是机械故障？可不能是方向舵歪了吧。方向舵很难直接歪了，但机械故障有可能是动力丧失，那丧失动力不应该直接退回去吗？并不是，在两船的这种近距离平行下，一旦丧失动力，就会被“船吸效应”所操控，两船在平行航行时，中间会因“挤压”造成水流速度加快、压强降低，在流体力学伯努利原理作用下，会被外侧较高水压“挤在一起”，这种现象易导致船舶失控、偏航甚至相撞。 也就是说，在横向平行补给时，舰艇相互之间不是把舵直就可以了，而是需要持续“向外侧微操”，才能保证正常直行。需要动力充沛的同时，舵手、水文观测官、气象观测官的精密配合。 按理来说人为的因素可能性大一些，但本次事故必须要强调动力问题，因为事故的主角“特鲁克斯顿”号驱逐舰是美国海军唯一一艘开展了“混合动力”试验工程的舰艇，该舰在原有的全燃气轮机推进系统并入了永磁电机，与推进轴连接。在低速航行时，舰艇可以利用舰上发电机产生的冗余电力驱动电机带动螺旋桨，从而关闭推进用燃气轮机以达到节省燃料的目的。 但问责局随后痛斥了美国海军这种一拍脑袋式的“只为图个亮点典型”的做法，因为经计算，该系统仅在低速（11-13节以下）航行时有效，而舰艇在实际部署中并非总是处于低速状态，尤其是喜欢“飚车”的“伯克”，导致燃料节省额度低于预期。计算显示，此系统节省的燃油费在“伯克”级的寿命周期中完全无法达到改装所需费用，哪怕整天以10节速度“爬行”14年才能回本。而且，当航速超过13节时，这套昂贵的系统就变成了几吨重的“死重（Dead weight）”，不仅不省油，反而因为增加重量而更耗油。随后，该试验被叫停，原本为34艘“伯克”都装上这玩意的计划也取消。 “特鲁克斯顿”号成为“独苗”，但同样深受该系统“折磨”，官方记录显示该系统在大部分航行时间内处于闲置状态。如在2020年长达5个多月的部署中，该系统仅实际运行了366小时，而且故障频发。“特鲁克斯顿”号原定于2026年2月3日就需从母港出发支援到加勒比海地区任务中，但临行之际因“某系统”故障，在港紧急维修2天后，2月6日才重新出发，不到一周后就碰上这档子事儿，极大可能就是动力系统故障没彻底修好。 美国海军非常喜欢在中国传统新年之际搞这种事情，上一次类似的横向补给相撞事故也是发生在中国新年的时候：2019年2月5日大年初一，“莱特湾”号导弹巡洋舰与“罗伯特·皮尔里”号弹药补给舰在横向补给的过程中也相互碰撞。而最近的美国海军重大撞船事故：也就是“杜鲁门”号航空母舰：2.12 杜鲁门号与土货轮撞船事故，发生在正月初十。

编辑：马骥